领先第二名超过4万辆;第二名奥迪销量30.5万辆

  近日,宝马集团公布了中国的销售数据,2018年上半年累计销售29.98万辆,同比增长2.2%。但在5月,宝马销量却“意外”下跌,仅销售4.58万辆,同比下滑-10.1%。

  这与竞争对手奥迪、奔驰的高增长形成强烈反差。公开数据显示,上半年,奔驰在中国销量为34.8万,同比增长14%,领先第二名超过4万辆;第二名奥迪销量30.5万辆,同比增长20.5%。

  在豪华车市场中,“BBA”占据第一集团。在销售数据上互有胜负,但差距不大。2017年,奔驰(含smart)在中国交付61万辆新车,同比增长25.9%;奥迪在共销售汽车59.5万辆,同比增长1.05%;宝马共交付59.4万辆新车,同比增长15.1%。三者之间的销售数据不到2万辆。

  高端创新资源集聚带来智能产业集聚。新一代信息技术、生物医药、航空航天、装备制造等一批重大科技产业规划布局,上百项成果产业化项目落户天津,智能制造装备、传统产业智能化势头强劲。“预计到2020年,仅滨海新区,智能制造核心产业规模将达500亿元,带动相关产业实现产值2000亿元。天津制造正稳步迈向天津智造。”天津市滨海新区区委主要负责人说。

  宝马在2003年进入中国,晚于奥迪(1988年),但早于奔驰(2004年)。目前,宝马在中国的产品线,在轿车市场有入门的宝马1系,中型车宝马3系,以及更高端的宝马5系和7系;在SUV市场有完成国产的宝马X1、X3,以及进口的宝马X4、X5和X6等。

  为什么宝马上半年增速放缓?全年能否完成增长7%-8%的目标?时间财经联系了宝马中国,但截至记者发稿,对方尚未回复。

  中信建投分析师许宏图对时间财经表示,主要还是宝马汽车的产品力出现了问题。5系是2017年下半年才换代的,但也遭遇增长缓慢,说明换代并不成功。另外,关税的调整对宝马也造成了较大的影响。不过随着X3等一批新车的上市,下半年应该会迎来一波增长,但能否完成全年目标,还未可知。

  在宝马面对的诸多问题中,中信建投分析师许宏图表示,相比奔驰、奥迪,宝马最大的问题是产品力下降。

  这在宝马销售主力——3系和5系上,表现的尤为明显。官方数据显示,宝马全新5系上半年销量达7.49万辆,同比增长12.3%;宝马3系轿车上半年累计销售7.52万辆。

  表面上看数据不错,但背后却隐藏着很多隐忧。根据乘用车联席会发布的销量数据显示,刚完成换代的宝马5系,此前多个月出现销量下滑。继一季度累计销量下滑5.3%后,4月,宝马5系销量9745辆,大幅下跌20.5%。

  为了提振销量,宝马开始推出大幅度优惠措施。据悉,目前宝马5系优惠幅度也已经超过了7万元。而在去年同期,5系没有任何优惠。3系优惠幅度高达7万元左右,其中入门版的宝马318售价不到23万元,320iM运动版售价仅需25万元左右。

  在以价换量的策略下,宝马5系销量才实现了大幅增长,5月和6月销量同比增长超过一倍,达到11243辆和11291辆。

  宝马3系也在与竞品车型奥迪A4L和奔驰C级的竞争中,败下阵来。公开数据显示,宝马3系一季度仅仅微增3.8%,上半年累计销售6.6万辆。竞争对手奔驰C级上半年则销售8.2万辆,奥迪A4L也销售8万辆。

  当然,这与3系产品的老化有关。三款车中最新的是奥迪A4L,最老的是宝马3系,奔驰C级居中。虽然宝马通过中期改款后的加配,以及巨大的优惠折扣稳住了销量,但产品已到末尾期,销售下滑将不可避免。

  价格不断下探,也让经销商承受了巨大的压力。一位宝马4S店负责人曾表示,他们的利润主要包括新车销售和售后,以及厂家补贴。厂家一般都是按照季度来考核的,如果销量无法完成,补贴就会受到严重影响。目前,在官方指导价、商务政策不变的情况下,为了保住销量,只能下调价格。这也导致经销商的盈利能力变弱,甚至会出现亏损的情况。

  根据《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》,7月6日起来,对进入中国市场的美国产汽车,加征25%的关税。这意味着,从美国进口汽车的关税将达到40%。

  相比其他品牌,进口车占宝马中国销量的占比较大。据中国汽车流通协会数据显示,2017年中国累计进口汽车121.6万辆,同比增长16.8%。其中,宝马品牌进口车销量达18.7万辆,同比增长9.1%,继续领跑进口车销量榜。

  其中,宝马X系列热销SUV车型均在美国生产。浙江地区的一家宝马经销商曾表示,宝马X4、X5、X6、X7等车型还都是美国工厂生产,受影响程度较其他豪华品牌更大,以后要销售这些车型会变得更加吃力。

  以热销车型X5为例,它在美国售价为36万人民币,加税前抵岸价59.8万元,加税后抵岸价71.8万元,成本上升12万元。X4美国售价约合人民币30万元,加税前后的抵岸价为46.2万元和55.4万元,相差9.2万元。X6也有高达13.3万元的成本上升。

  有个细节值得注意,宝马正面临越来越频繁的召回。公开数据显示,仅2018年上半年,华晨宝马就因漏油、脱轴、使用高田气囊存在安全隐患等问题,5次召回车辆。

  最近的一次是今年6月,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回公告称,华晨宝马于2018年6月29日起,召回2017年3月6日至2018年4月27日期间生产的部分国产华晨宝马530Le汽车,共计2001辆。理由是由于设计及装配失误,燃油泵回油管接头内的两处油封可能受损,导致接头无法充分密封,极大地增加了汽车自燃的风险性。

  宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曾表示,2018年,宝马将在中国开启最大产品攻势,推出16款新产品,销量增幅目标为7%-8%。

  中信建投分析师许宏图表示,中国车市是个“新车市场”。国产X3和X2已经于7月份上市,全新X4也将于下半年开始销售,这会给宝马带来一些增量,大几率能完成年度目标。

  但至于能否完成目标,还受到各种因素的制约。汽车分析师钟师对时间财经表示,X3的表现将是关键。此前的宝马X3因为是进口车,性价比不高,在与同级别奥迪Q5和奔驰GLC的竞争中劣势明显。X3国产备受期待,但它仅将标轴版(短轴版)车型带入国内,而且国产X3相比进口版只便宜2万。这遭到不少消费者的吐槽,定位更高的X3乘坐感却不如X1宽敞。

  “事实上我们在中国还是有投资,而且做得还不错。”巴菲特说,但是如果你把很多资金投资在某一个地方,比如投资10亿以上可能就会对经济造成一定波动。在某些市场之中,如果你不熟悉这个市场的话,其实是非常困难的。所以如果在美国之外的市场投资80亿、90亿,或者是10亿以上我们认为是比较有问题的,比如在英国,还有欧洲,如果我们在公司赚了3%的话,我们就必须跟当地监管单位进行报告,所以那个时候是不是有人追随我们?或产生了一些公众的关注,这就有可能产生比较大的问题。

  SUV市场的增速放缓也不容忽视。2018年,宝马规划推出16款新车,其中至少1/4都将是SUV车型,包括宝马X2、国产宝马全新X3、宝马X7、宝马8系量产版、全新宝马Z4等车型。但据中汽协数据,5月轿车同比增长12.1%,超过SUV市场的6.5%,这是近三年以来轿车市场增速首超SUV市场。

  业内普遍认为这种情况会持续下去。乘联会秘书长崔东树表示,SUV增速被轿车反超并不是一个偶然现象,此前已经酝酿好久。今后SUV暴涨的局面将很难再出现,而轿车市场的优势会逐渐被巩固。

  最新消息是,华晨宝马长期发展框架协议出炉,2020年ix3国产;长城与宝马正式签署合资经营合同,成立光束汽车有限公司;宝马未来几年将从宁德时代采购价值约40亿欧元的电池;签约百度入驻“阿波罗平台”。接下来,就看宝马在下半年如何夺回第二的位置了。(北京时间财经 周西子)

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